Újdonsült bogárkámon is van egy. Nem tudom, hogy ez az-e vagy valami tök más, amit már itthon raktak rá, mivel rendesen be van mázolva. Nem éreztem, hogy valamilyen domború minta lenne rajta, így nem mertem semmilyen szerrel áttörölni, mert lehet levinné az embléma képét is és sosem derülne ki, mi is volt rajta....egyszer talán találkozom ilyennel más kocsin és akkor kiderül...
2009. november 9., hétfő
Embléma
Sok bogáron látni olyan emblémát, plakettet, amely valamilyen külföldi autókereskedés emblémája, ezzel is jelezve, honnan való a kocsi.
Újdonsült bogárkámon is van egy. Nem tudom, hogy ez az-e vagy valami tök más, amit már itthon raktak rá, mivel rendesen be van mázolva. Nem éreztem, hogy valamilyen domború minta lenne rajta, így nem mertem semmilyen szerrel áttörölni, mert lehet levinné az embléma képét is és sosem derülne ki, mi is volt rajta....egyszer talán találkozom ilyennel más kocsin és akkor kiderül...
Újdonsült bogárkámon is van egy. Nem tudom, hogy ez az-e vagy valami tök más, amit már itthon raktak rá, mivel rendesen be van mázolva. Nem éreztem, hogy valamilyen domború minta lenne rajta, így nem mertem semmilyen szerrel áttörölni, mert lehet levinné az embléma képét is és sosem derülne ki, mi is volt rajta....egyszer talán találkozom ilyennel más kocsin és akkor kiderül...
Műszerfal másik oldalán :)
Eltávolítva a házilag barkácsolt borítást, tárult fel igazán az ovál bogár műszerfala erről az oldaláról. Borzasztóan nagy káoszt nem láttam, persze lehet hiányzik is innen pár dolog. Nem sok ilyet láttam még eddig :)
Egy kincs a kacatok között :D
Viszonylag sok alkatrészt kaptam a kocsihoz. Biztos vagyok benne, ha még kicsit jobban körülnézünk ott az eladónál, akkor találtunk volna még jópár alkatrészt, de ennyi is bőven elég volt, hiszen nem kért érte külön pénzt. Arról nem is beszélve, hogy nekem kellett őket összeszedegetnem, kihordanom, aztán be a kocsiba. A sok hajolgatástól a derekam még mindig sajog, pedig alig múltam 22 :D
Egy alkatrész kitűnt rögtön. Mégpedig egy perecablakos kilóméterórája, elég jó állapotban. Takarítás ráfér, az biztos, de örültem, mikor megláttam.
A sorsát még nem tudom. Kis hazánkban nem sokan újítanak fel perecablakos bogarat, ha igen, akkor a benne lévő kilóméterórát újítják fel, külön nem nagyon vennének ilyet, elkótyavetyélni meg nem szeretném, így lehet megtartom...
Egy alkatrész kitűnt rögtön. Mégpedig egy perecablakos kilóméterórája, elég jó állapotban. Takarítás ráfér, az biztos, de örültem, mikor megláttam.
A sorsát még nem tudom. Kis hazánkban nem sokan újítanak fel perecablakos bogarat, ha igen, akkor a benne lévő kilóméterórát újítják fel, külön nem nagyon vennének ilyet, elkótyavetyélni meg nem szeretném, így lehet megtartom...
2009. november 8., vasárnap
Szürke forgalmi...
A kocsihoz szürke forgalmi van, újabb nem is lehetne, hiszen új rendszáma sincsen. Nagyon sok érdekesség van benne...:)
Valószínűleg 1963. 02. 23 volt az a dátum, amikor Magyarországra került az autó. A forgalmiba rögtön ez a dátum került bele, mint évjárat.
Meghatározták, hogy 1965. 02. 23-ig csak az AUTÓKER-nek adhatják el a vámtartozás kiegyenlítése után.
A régebbi rendszáma CH-18-51 volt, míg a mostani PH-59-57, amit 1979. 05. 23-án kapott meg.
Első tulajdonosa Csángó Tamás volt, aki Budapesten lakott, és 1963. 02. 23-án vásárolta meg a kocsit, vagyis ő hozhatta be, s amint lehetett el is adta.
1965. 02. 25-én túl is adott rajta, egy bizonyos Dr. Kovács László vásárolta meg, aki szintén budapesti lakos volt.
A következő tulajdonos Wágner István volt, szekszárdi illető, aki 1965. 11. 02-én vásárolta meg, elég sokáig meg is tartotta.
Lőrincz János, ugyancsak Szekszárdon élő emberke volt, aki 1973. 06. 12-én vásárolta meg ezt a kis bogarat, és még mindig nincs vége a tulajdonosok sorának :)
Ferencz Lajos, szekszárdi úriember 1976. 04.28-án tett szert a kocsira, s 1978. 06. 12-én tovább is adta Tóth Árpád Istvánnak, szintén helybéli úrnak, aki állítólag a kocsit helyrehozta.
S tőle vásárolta az előző tulaj, akitől vettem, Steiner Ferent, Szekszárdon élő 70 körüli bácsi, pontos dátum nincs, de több, mint 30 éve vásárolta meg.
A kocsi élete során jópárszor megjelent a KPM-nél:
1968 március 10-én kivonták a forgalomból, egészen 1968 május 23-ig, s ezen a napon sikeres KPM vizsgát is tett.
Aztán számos bejegyzés van arra vonatkozóan, hogy a KPM meddig hosszabbította meg a forgalmi érvényességét:
1971. júius 03-től 1974. július 03-ig
1975 március 10-től 1978 március 18-ig
1979 február 21-én került kivonásra.
1979. május 23-án forgalomba helyezték, műszaki érvényessége 1980. május 22-ig volt érvényes.
Eddig követhető vissza a múltja, s valamikor a 80-as évek elenéj vásárolta meg előző tulaja és tette be garázsba a műszaki lejárta után és elő sem vette tegnapig, amikor megvettem :)
Valószínűleg 1963. 02. 23 volt az a dátum, amikor Magyarországra került az autó. A forgalmiba rögtön ez a dátum került bele, mint évjárat.
Meghatározták, hogy 1965. 02. 23-ig csak az AUTÓKER-nek adhatják el a vámtartozás kiegyenlítése után.
A régebbi rendszáma CH-18-51 volt, míg a mostani PH-59-57, amit 1979. 05. 23-án kapott meg.
Első tulajdonosa Csángó Tamás volt, aki Budapesten lakott, és 1963. 02. 23-án vásárolta meg a kocsit, vagyis ő hozhatta be, s amint lehetett el is adta.
1965. 02. 25-én túl is adott rajta, egy bizonyos Dr. Kovács László vásárolta meg, aki szintén budapesti lakos volt.
A következő tulajdonos Wágner István volt, szekszárdi illető, aki 1965. 11. 02-én vásárolta meg, elég sokáig meg is tartotta.
Lőrincz János, ugyancsak Szekszárdon élő emberke volt, aki 1973. 06. 12-én vásárolta meg ezt a kis bogarat, és még mindig nincs vége a tulajdonosok sorának :)
Ferencz Lajos, szekszárdi úriember 1976. 04.28-án tett szert a kocsira, s 1978. 06. 12-én tovább is adta Tóth Árpád Istvánnak, szintén helybéli úrnak, aki állítólag a kocsit helyrehozta.
S tőle vásárolta az előző tulaj, akitől vettem, Steiner Ferent, Szekszárdon élő 70 körüli bácsi, pontos dátum nincs, de több, mint 30 éve vásárolta meg.
A kocsi élete során jópárszor megjelent a KPM-nél:
1968 március 10-én kivonták a forgalomból, egészen 1968 május 23-ig, s ezen a napon sikeres KPM vizsgát is tett.
Aztán számos bejegyzés van arra vonatkozóan, hogy a KPM meddig hosszabbította meg a forgalmi érvényességét:
1971. júius 03-től 1974. július 03-ig
1975 március 10-től 1978 március 18-ig
1979 február 21-én került kivonásra.
1979. május 23-án forgalomba helyezték, műszaki érvényessége 1980. május 22-ig volt érvényes.
Eddig követhető vissza a múltja, s valamikor a 80-as évek elenéj vásárolta meg előző tulaja és tette be garázsba a műszaki lejárta után és elő sem vette tegnapig, amikor megvettem :)
PH-59-57
Ovál...Nehéz elhinni, hogy összejött...Remélem nem kell hosszú éveket várni arra, hogy helyre tudjam hozatni. Biztos nem tudom elkezdeni holnap, de az biztos, hogy előbb-utóbb róni fogja az utakat...persze csak nagyon ritkán :D
8. Alkatrészek
A kocsi mellé sok alkatrészt kaptam, van két lökhárító, két felni gumival, talán 6 karburátor, hengerek, nagyon sok minden. Ovál alkatrész nincsen. Reméltem előkerül kis lámpa vagy karos index, de nem.
7. Taposólemezek...
Ha a taposólemez rohadt, lyukas, az nem nagy baj, könnyen meg lehet oldani, de az már nem mindegy, hogy lesz-e mihez odahegeszteni, vagyis az alváz nincs-e szintén átrohadva. Korábbi képekből kiderült, hogy talán nincs. A taposólemezek pedig láthatóan teljesen rendben vannak.
A hátsó oldalkárpitok mögött is minden rendben van.
A kárpit állapota a korának megfelelő. Megbarnult, csúnya már, talán beázhatott régen, szóval nem túl esztétikus, de ez van.
A hátsó lábtér alatt lévő taposólemez...Mintha tegnap csinálták volna, szerintem olyan :D
Ez pedig a vezetőülés alatti rész. Ezzel sincsen semmi baj megítélésem szerint.
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)