Happy New Year 2013

"Új" sárvédők

Valahol szerencse, hogy a kocsin eredetiek az első sárvédők, de az már nem, hogy mind a kettő faragott. Egyiknek a kerék fölötti íve nem íves, annyira rosszul lett javítva, míg a másiknak a fellépő melletti része meg lett toldva pár centivel. Vagyis mindkettő cserélendő, mivel gitt lehet gitt hátán.

A képen szereplő sárvédők elég jól néznek ki, persze van javítani való rajtuk, de nem tűnik úgy, hogy gittelték volna orrba-szájba őket. Az indexek helye is még a keskenyebb indexnek való helyen vannak, vagyis 64 előttiek. Eredetinek tűnnek és ahogy megfigyeltem egyező pár is a kettő. Már csak hátsó sárvédők kellenének és egy csomagtértető.

Nem lep meg...újabb probléma!

Mindig mikor azt hiszem, hogy végre komolyabb előrelépés történhetne, akkor mindig történik valami, ami tönkre vágja minden tervemet. Másik bogaram szoktam használni, azonban történt vele egy komoly probléma. Az elmúlt 51 éve alatt nem egy kontár kezei között volt már, így a motoron is elég sok olyan szakszerűtlen javításnyom van, ami nem túl biztató. Eddig sosem hagyott ott, és a motor lelke mélyén egy nagyon jó motor, de olykor történnek gondok. Épp egy ilyen szerelő úgy tette be a gyertyákat, hogy semmivel sem kente meg őket, így a gyertyák ellenőrzésekor derült ki, hogy kettőt nem sikerült kiszedni. Nem feszegettem, a szerelő próbálta kiszedni. Éppen akkor indítási gondok voltak és első lépés a gyertyák ellenőrzése lett volna. Az egyik gyertya meleg motornál kijött, de a negyedik is csak nagy nehézségek árán. Azonban hoztak magukkal egy kis hengerfejet is, vagyis a menetet kikoptatták. Így perselyezni kellett. Állítólag ez a javítás sok ezer km-t kibírt volna, de a tizedét sem bírta, így egyszer csak kilőtte az egyik gyertyát a hengerfej és három hengerrel ment csak a motor. Ennek ellenére indult, jött, ment, persze elég hangos volt a motor, dinamó problémára gyanakodtam, nem is használtam így, csak mikor a szerelőhöz vittem, akkor saját lábán ment. Nem várt meglepetésként, hogy hengerfejet kell cserélni....

Az oválhoz vett motor ugyanolyan 34 lovas 1.2-es motor, mint ami a kocsiban van. Mivel az idő sürgetett bizonyos okoknál fogva, nem volt idő hengerfejet keresni, felújítani és beszerelni, így erről a motorról kellett leszedni. Nem tudtuk milyen látvány fogad, ha leszedjük a hengerfejet....hát ilyen:

Az egész esetben az egyetlen jó dolog ez volt. A hengerfej felújított, de elég komolyan rendbe lett téve, szinte újszerű látványa van, így ahogy volt be lehetett szerelni. Nagyon féltem, hogy a motorral rossz vásárt csinálok, nem tudtam mi vár rám, de most az egyszer örültem és azt gondoltam, hogy annyira talán nem néztem be a vásárlást.

Így az ovállal nem történik megint semmi sem. A hengerfej már megvan ehhez a motorhoz, de azt lehet, hogy fel kell újítani, utána össze lesz rakva a motor és bekerül a kocsiba. Ha jól megy minden, akkor ez még idén megtörténik, de egyenlőre nem merek semmit sem megtervezni, mert ez úgy látszik sosem jön össze...

Alkatrészek

A régi motorról néhány alkatrész átkerül az újra, mint például a motorburkoló lemezek, az ac pumpa és a dinamótartó bak is. Elég érdekes motor ez, alaposabban szét kell még bontani ahhoz, hogy kiderüljön mi is a helyzet vele, de az biztos, hogy messze van a gyáritól.

Időközben felújításra került a kuplungtárcsa is, valamint a hiányzó fékpofák is, egyre több a beszerelésre kész alkatrész. Már csak egy hátsó dob kellene, mivel az egyik eléggé kopott. Nem lesz egyszerű művelet, többféle dob volt a 67 előtti bogarakon, amiket eddig találtam, azok mind 58-64 közötti gépekre volt jó, nekem pedig olyan kellene, ami 57-ig volt....kíváncsi leszek mikor sikerül majd.

Az új motoron egy eredeti, jó állapotú kipufogó is volt, sajnos egy nagyobb lyuk volt rajta, amit be kellett foltozni. A lakatos persze az ígért napra sem volt képes megcsinálni, pedig tudta, hogy a beszerelés miatt fontos lenne, hogy minél előbb kész legyen. Jó esetben egy hétig fog "ülni" rajta, mire kész lesz, de ezek után csoda lesz, ha a második ígért napra kész lesz. Ez mindig érthetetlen számomra, hogy ha nincs ideje, akkor ne vállalja be, vagy ne ígérje meg, ha a határidőt nem tartja. Az ember azt hinné, hogy minél több "elégedett ügyfelet" kellene szerezni és meg is tartani, de egyeseknek ez nem fontos ezek szerint...

Szívátültetés - 1. rész

A bent lévő motor bontása nem volt különösen nehéz feladat. Volt pár nehezen elérhető csavar, de semmi extra. Nagyon látszott közben már, hogy itt azért nem semmi átalakítások vannak.

A motor kivétele nem volt zökkenőmentes, nem sikerült elég magasra emelni a kocsit, így éppen csak, hogy sikerült kihúzni alóla. A kiszerelés maga elég gyorsan ment.

A váltóról kiderült, hogy még a gyári, a kocsin sajnos annyi nem eredeti elem van, hogy mindig meglep, ha valami még is eredeti. Úgy néz ki a váltóval nincs nagy probléma.

A jó magyar leleményesség újabb bizonyítéka. A hátfalra belülről egy merevítést hegesztettek, ami nem biztos, hogy baj, de elég érdekes megoldás.

Az egyik gumiharang még a gyárinak tűnik, de a másik valami zsákból van csinálva. Sajnos a kocsi egész alja  és a képeken látható részek is nagyon koszosak, pókhálósak, így nem mutatnak túl fényesen, de a motort kivéve jobban látható volt az, hogy bár a fekete festéket nem sajnálták az aljáról (úgy néz ki akkoriban nem volt hiánycikk, mint az eredeti alkatrészek), teljesen ép volt minden részlete, volt ahol látszik javítások nyoma, de azok normálisan vannak megcsinálva. Kis szerencsével az aljával semmi tennivaló nem lesz.

A kocsiban lévő motor már alapból érdekes volt a dupla karbi miatt, nem is beszélve arról, hogy elég érdekes módon volt átalakítva. A kivétel után derült csak ki, hogy a jó magyar leleményesség a motoron is szemmel látható, olyan átalakítások vannak rajta, hogy azt múzeumban kellene mutogatni...:)

"Új" gumik és felnik

A kocsin lévő kerekek meglepően jónak tűntek elsőre, alig használtak, még a sörték is rajta voltak, amik általában hamar lekopnak. Csak egy bajuk van, hogy legalább 30 évesek. Az egyik hátsó szó szerint végig van repedezve. Használatra ezek a gumik nem alkalmasak. Sikerült szereznem rá való, használt, pár éves, de nagyon jó gumikat. Volt néhány felnim is, amiken kidurrant gumik voltak. Eredeti, szürke festésük van, egyiken még egy kis VW logót is találtam. Kicsit kopottak, rozsdásak, de tökéletes lesz a kocsira...Már csak a gumikat kell kicserélni és mehet is majd fel a fékfelújítás után...

A kocsi alulról...2.

A kocsi bal oldalát nem nagyon tudtam megvizsgálni még, hogy rohadás fronton mi a helyzet, csak a másik oldalon. Örülök, mert nem láttam semmi csúnyát, itt-ott látni hegesztési varratokat, ami javításra utal, persze az még mindig kérdéses, hogy milyen minőségben lettek elvégezve a munkák rajta.

Fékek...

Az államvizsga után végre van időm a kocsira...Tervek szerint a fékjavítás és a motorcsere fog következni a hétvégén. A fékeket szétszedtem, kicsit megnehezítettem az életem, mivel a kocsi a fal mellett volt, a gumik öregek és laposak, nehéz tologatni a kocsit, így az egyik oldalánál alig volt helyem a művelet elvégzéséhez, de megoldottam....közben jövök rá, hogy nem is olyan bonyolult dolog, szétszedni sem nehéz az egyes részeket, összerakni sem lenne az, de nem akarok a fékkel kísérletezni, ezért ezt majd olyan valaki rakja össze, aki ért is hozzá...

A motor takarítása...3

A brigeciolos mosás után már szemmel látható volt a különbség, bár az is igaz, hogy azért enni nem ettem volna róla. Igazából tisztává csak a komplett szétszedés után lehetne tenni, de több okból sem szedtem szét annyira.

Nem kiállításra szánom a kocsit, nem is OT-re, teljesen fölösleges a motort újszerűvé varázsolni, ráadásul a motor addig lesz csak a kocsiban, ameddig nem találok egy 30 lovas bele való motort. Ez pár éven belül biztosan megtörténik, így fölösleges erre egy valag pénzt költeni, mivel én kevés lennék a komplett szétszedéshez, az összerakáshoz is talán, az elemek festésére és komoly tisztítására is. A vastag koszrétegtől való megszabadulás tökéletesen elegendő most.

A motor tisztítása...2

Nem vagyok egy műszaki zseni, szerelni sem szoktam, a motorhoz nem nagyon nyúlok hozzá, abból a megfontolásból, hogy csak rontani tudnék rajta, de a motor mosása nem tűnt túl nagy feladatnak. Persze alaposan utána kellett nézni, hogy mit hogyan érdemes csinálni. A motor bontása nem volt nehéz, közben jöttem rá, hogy valójában ez a legegyszerűbb motor, amit talán autóba raktak, s valójában csak egy kit bátorság kellett, hogy neki merjek állni. Összerakni sem lesz ezek után nehéz, persze a beállítások (karbi, gyújtás, szelep, stb) azért egy kis rutint igényelnek.

A brigeciol-os mosás közben azért már láttam, hogy a sok kosz alatt egy kincs rejtőzik, s ekkor már elhittem azt, hogy valóban keveset használt, sőt felújított motor lehet ez, főleg a hengerfejek azok, amik nagyon jól mutatnak, de a felújításról nem tudni, hogy pontosan mit érintett.

A motor tisztítása...1

A motor első ránézésre nem volt bizalomgerjesztő. A sok homok, meg kosz nem lepett meg, hiszen egy mezőgazdasági gépet hajtottak meg vele, sőt annyi búza kalász is elő került belőle, hogy 10 deka lisztet bátran őrölhettem volna a szemekből. A homok a különböző kosz, olaj és egyebek hatására teljesen összeállt, egyes helyeken több cm vastag réteget is alkotott. De azt sejtettem, hogy azért belül ez egy jó kis motor lehet....hát elkezdtem a takarítást...

Nem új, nem 30 lovas, de jónak tűnik...

....egy olyan motort kellett tehát találnom, ami bár nem 30 lovas, de üzemképes és szinte biztos, hogy évekig tökéletesen fog működni, komolyabb felújítás nélkül, valamint van olyan olcsó, ami mellett még tartható lehet a kocsi idei elkészülése. Ekkor találtam ezt a képen látható motort....

Egy kombájnhoz használt ipari bogár motor, 6v-os, talán 1966-67-ből származhat, nemrég fel lett egyszer újítva, ennek ellenére elég keveset használt. Igaz, hogy a motor zsákbamacska ennek ellenére is, de olyan jó ára volt, hogy megérte kockáztatni. Az már meg sem lepett, hogy az ország másik végében árulták, vagyis eléggé lehetetlen volt, hogy megszerezzem, de Kicsi Nelly segített (ezer köszönet neki), intézte a vásárlást és a szállítást is, valamint ki is próbálta a motort, amiről már azt tudni lehet, hogy üzemképes, szépen jár és első blikkre minden rendben van vele...csak hát egy merő kosz az egész. Most a takarítása folyik éppen, amihez szét kell bontani valamennyire, de az összerakás már nem lesz nehéz, persze biztos kell költeni rá valamennyit, de meglepne, ha a végösszeg 60-70 fölé emelkedne. Így ha szerencsém lesz, akkor ennyiből lesz egy valóban keveset használt, nem éppen kocsiból kivett, agyon hajtott motorom lesz, hanem egy olyan, ami pár évig szuperül fog működni...addig legalábbis, amíg egy 30 lovas nem kerül a helyére...ha minden jól megy, 2-3 héten belül bent is lehet a kocsiban, addig is a szerelő is ráér majd, én is letudok pár vizsgát és elég jól fog haladni a kocsi a műszaki felé :)

Gyakorlatilag új 30 lovas motor

....találtam egy 30 lovas stabil motort, ami szinte újszerű állapotú, bontatlan, s csupán esztétikailag igényelt egy kis rendbe tételt. Az ára 150-180e Ft között volt, attól függően, hogy mennyire kompletten kérte az ember. Az ára ellenére is megtetszett, valahol egy gyári motor sok értelemben jobb lehet, mint egy felújított. Nagyon belelkesedtem, és a részletfizetés is vonzó volt nagyon. Ennek ellenére ezt a motor dolgot kicsit el kellett halasztanom. 

Még mindig a hosszabb távú terveim között szerepel ez a motor, szóval ha Ambrus olvasod ezt, akkor számíts rá, hogy a későbbiekben majd egyet tuti veszek, azonban a főiskolai részletek mellett nem mertem bevállalni. A kocsi üzemképessé tétele a motor nélkül is elég drága lesz, de ha csak a motor 200e Ft, akkor szinte biztos, hogy idén sem kerülne útra a kocsi, így olyan alternatívát kellett keresnem, ami elősegíti, hogy a kocsi végre használható legyen....

Motor

A motor talán az autó egyik legfontosabb eleme. Enélkül nem is autó. A kocsi motorját még sosem hallottam járni. Már a vételkor megtudtam, hogy beázott a motor, így nem is szabad a beindításán ügyködni, nehogy több kárt okozzon, mint ami már így is lehet. Nagyon kultúrált motor ez. Tiszta, szerintem sok napi használatos bogár motorjánál különb, elég bizalomgerjesztő még a házilagos dupla karbis átalakítás ellenére is.

Időm nem sűrűn volt arra, hogy a motort kikapjam, szétszedjem, megnézzem mi a gond vele, de igazság szerint nem is nagyon mertem megtenni. Nem értek hozzá, nem is hiszem, hogy feltűnnének bizonyos problémák, mindig úgy terveztem, hogy majd egy szerelő átnézi az egészet, s akkor kiderül majd, hogy pontosan mekkora a baj. Mivel nem az eredeti motorja, így sokat gondolkodtam azon, hogy kellene bele egy gyári, egybe bakos, 30 lovas motor, mint amilyen az eredeti is lehetett. Nem egyszerű és olcsó ilyet találni, de egy idő után már ott tartottam, hogy mindegy milyen motor megy bele, csak jó legyen. Számolgattam, és csak a motor kiszedése, szétbontása és átnézése, 0 javítás után, összerakással és a kocsiba való vissza tétellel együtt simán elkértek volna ezért 30-40 ezer Ft-ot, plusz a próbához motorolaj is kell, új gyertyák, amik plusz kiadások. Szóval ha úgy veszem, hogy semmi baja a motornak, akkor is elköltöttem volna ennyit, de mivel szinte biztos, hogy nagyobb gond is van vele, így biztos, hogy ez az összeg 50-60 közé is emelkedhetett volna, ha nem lett volna több. Így az tűnt a legésszerűbb megoldásnak, ha keresek egy olyan motort, ami szinte biztosan szuper, és csak be kell rakni....és találtam egyet....

Valami készül :)

Az utóbbi időben nem sokat írtam ide. Pedig, ha minden jól megy, akkor pár héten belül elég komoly dolgok történnek a kocsival. Egy kis műtét vár rá, kap egy új szívet, ami egyenlőre kicsit poros-koszos, de hamarosan már újra dobogni fog....csak egy kis takarítás van hátra, ami már el is kezdődött. :)

Apróságok 3.

Sikerült pár apróságot beszereznem, egyik a VW embléma a csomagtérre, ami talán a legszebb, amit csináltak. Nem meglepő, hogy nem volt a legegyszerűbb a beszerzése..Svédországból jött. Sokkal találkoztam, olcsók is voltak, de valami apróság mindig közbe jött...de végül sikerült ez is.

Eljutottam oda a kocsival, hogy az üzemképessé tételhez ha minden jól megy nem kell sokat tenni, ugyanis van egy nagy apróság is, ami a kocsi fő eleme és anélkül nem is bogár a bogár. Ehhez inkább már csak idő kell, mint pénz. Nagyon reménykedem, hogy nyáron már minden össze fog jönni és az első köröket meg tudom vele tenni.

5000!!!

...az utóbbi időben nem túl sok új és izgalmas poszt született, de...

...nagyon remélem, hogy idén már komolyabb változásokról is be tudok számolni. :)

Fékek...

Felemásak az érzelmeim...első ránézésre örültem, nem úgy néztek ki a fékek, mint egy 30 éve álló autónál, legalábbis úgy képzeltem el, hogy a rozsdától nem fogom látni mi micsoda, hogy borzasztó látvány fog nyújtani, s hogy a dobot sem fogom tudni leszedni, de folyamatosan meglepődtem. Másodjára úgy tűnik, hogy mielőtt 30 éves pihenőre küldték, azért rendbe lett téve, tehát nem azért került ki a forgalomból, mert annyira elhasználódott, hanem inkább olyanra gondolnék, hogy rendbe lett téve, de egyes okok miatt mégsem használták, így állapotra nem olyan rossz, mint elsőre tűnik. Persze a fék az olyan, hogy ettől még az egészet rendbe kell tenni, a hátsóval is vannak gubancok, meg az első is láthatóan csere érett. Majd kiderül, hogy mik azok, amik menthetők és mik nem...bár a fék a legfontosabb része az autónak, ezen biztos nem fogok spórolni.

Apróságok 2.

Nagyon sok olyan apró dolog van, amiket most fedezek fel igazán. Eddig valahogy nem foglalkoztam velük eleget. Kicsit hozzá szoktam ahhoz, hogy van egy szép autóm, amihez nem szívesen nyúltam, nehogy kárt okozzak benne, de mivel ez az ovál nem "szép", legalábbis állapotilag nem csilli-villi, így ehhez bátrabban nyúlok, ha valamit cserélni kell, persze a tudásomhoz megfelelő műveletekre gondolok leginkább.

A kilincs sajnos nem volt jó, nem volt se kulcs hozzá, ráadásul valami gubanc is volt vele, így mindenképp akartam újat. Lett is egy utángyártott darab, ami gyönyörű és egyáltalán nem olyan gagyi, mint sokan mondják. De idő közben úgy alakult, hogy meglett a kulcs is az eredetihez, vagyis gyanítom, hogy az lehet, mivel kipróbálni sajnos nem lehet, mert valami hiányzik a kilincsből. Remélem az eredeti vissza kerülhet, ez pedig vissza dobozba. Körülbelül 5 percet volt a kocsin, végső esetben szerelem csak fel.

Az emblémát sem piszkáltam eddig, mivel nagyon egyedi gyártmánynak tűnt, de szétszedve kiderült, hogy az eredeti embléma, minden füle megvan, ami szerencsés nagyon, viszont át lett festve, kifúrva és csavarral rögzítve, s alá egy műbőr szerű alátét téve. Külföldi oldalakon szép számmal van ilyen embléma, de talán ezt is ki lehet javítani és szép állapotú lehet...erre is sor fog kerülni hamarosan.

Alulról..

Korábban is megvizsgáltam az autót alulról, de most kicsit alaposabban alá néztem. A sok pókháló és a fekete festék mértéktelen használata igazán nem engedte meg, hogy nagyon alaposan meg tudjak állapítani bármit is, de az biztos, hogy komoly problémát nem találtam. Se lyuk, se rohadás, itt-ott felületi rozsda, minimális olyan hely, ami talán nem szakszerűen lett kijavítva, de összességében elégedett vagyok a látottakkal.

Az persze más helyzet lenne, ha minden le lenne homok szórva, biztos sokkal több probléma napvilágra kerülne, de ha azt vesszük alapul, hogy ez egy 57 éves autó, és 20-30 éve nem használták, azt hiszem a jelenlegi állapota nagyon jónak mondható. A karosszéria is a csúnyán kivitelezett gitteléseket nem számítva egyáltalán nem rossz.

Lökös fent!

Sosem hittem volna, hogy egy lökhárítóval is el lehet szenvedni napokat. Ebbe benne lehet az is, hogy nem vagyok gyakorlott ebben, de azt hiszem az is közre játszik, hogy tényleg pepecselős dolog közé tartozik sok minden, ami régi autókkal kapcsolat. A lökhárító tartók meghajlottak, a csavarok az istenért nem jöttek le, ha lejöttek, akkor már visszarakni nem lehetett, egy csavart flexelni kellett, mert menetes volt, valami mindig történt, hogy nehogy hamar és könnyedén vissza lehessen tenni rá. De végül megtörtént, így egy fokkal harmonikusabb, mint a házilag tákolttal.

Biztos sokan mosolyognak, mikor ilyen apró dolgok elvégzéséről írok, de mint már korábban is megjegyeztem, nem vagyok egy nagy autószerelő, sosem csináltam ilyet, nem is volt kitől tanulni ilyesmit, de ezek ellenére sok mindent meg tudok oldani, lehet kicsit több időbe telik, de végül sikerül mindig. Sok blog létezik ma már, ami autók felújításával foglalkozik. Van ahol megvan a pénz, szakértelem, és minden ami ahhoz kell, hogy hip-hop rendbe tegyenek egy autót, de nekem eleve nem is volt célom egy hónap alatt megcsináltatni, valamint nagyon sok olyan dolog van rajta, amit még én is meg tudok javítani, vagy kicserélni, amiket apránként megcsinálok, hogy ma már oda kerül a sor, hogy szerelő csináljon meg olyan dolgokat, amihez sem tudásom, sem szerszámaim sincsenek (fő gond nálam pont ez, hogy nagyon alap szerszámaink vannak csak, amikkel sokkal nehezebb bármit is megcsinálni), akkor ezeket nem kell majd megoldani, így ennyivel kevesebb lesz a "számla" a végén....ráadásul így azért én is csináltam rajta valamit, ami jó dolog.

Eredeti fényezés...

Régóta kíváncsi voltam, hogy az eredeti színe mi lehetett. Sok olyan elem van, amin ugyan láttam már a szóban forgó színt, de ezek pont olyan elemek, amik egyszerűen cserélhetőek, így a karosszérián kellett keresnem olyan részt, ami biztos nem volt cserélve. A csomagtérben lévő adattáblát már korábban is ki akartam szedni, de olyan pici csavar fogja, hogy egyszerűen nem bírtam semmilyen módon kicsavarni őket. Ma megpróbáltam újra és sikerült.

Mivel ez a zöld szín több helyen is felbukkant, így már biztos, hogy ez volt az eredeti. Örülök neki, mert tetszik is és egyszer majd ez lesz a színe újra. A pontos szín meghatározása nehéz lesz, mivel a pontos évjárat is kérdéses még (később kifejtem miért!).

A felső zöld az az Reed Green, amiről már korábban írtam, erre gyanakodtam és ez az, ami nagyon tetszik is. 1955-1956 között létezett ilyen szín, ami az alvázszám alapján lehetséges is.

A másik zöld az Agave Green, ami sötétebb árnyalatú, ez 1956-1957, ez jóval sötétebb árnyalat, bár a kocsiról készült képen lévő zöldhöz ez áll a legközelebb.

Azonban az alvázszám és a pontos évjárat meghatározása körül vannak érdekességek, egyértelműen nem lehet meghatározni, így a szín is kétséges, de talán kiderül egyszer. Persze az Urkunde választ adna a színre és évjáratra is, csak 50 euro-t kissé rablásnak érzek, főleg akkor, amikor még számos tennivaló van a kocsival.