Alkatrészek

A régi motorról néhány alkatrész átkerül az újra, mint például a motorburkoló lemezek, az ac pumpa és a dinamótartó bak is. Elég érdekes motor ez, alaposabban szét kell még bontani ahhoz, hogy kiderüljön mi is a helyzet vele, de az biztos, hogy messze van a gyáritól.

Időközben felújításra került a kuplungtárcsa is, valamint a hiányzó fékpofák is, egyre több a beszerelésre kész alkatrész. Már csak egy hátsó dob kellene, mivel az egyik eléggé kopott. Nem lesz egyszerű művelet, többféle dob volt a 67 előtti bogarakon, amiket eddig találtam, azok mind 58-64 közötti gépekre volt jó, nekem pedig olyan kellene, ami 57-ig volt....kíváncsi leszek mikor sikerül majd.

Az új motoron egy eredeti, jó állapotú kipufogó is volt, sajnos egy nagyobb lyuk volt rajta, amit be kellett foltozni. A lakatos persze az ígért napra sem volt képes megcsinálni, pedig tudta, hogy a beszerelés miatt fontos lenne, hogy minél előbb kész legyen. Jó esetben egy hétig fog "ülni" rajta, mire kész lesz, de ezek után csoda lesz, ha a második ígért napra kész lesz. Ez mindig érthetetlen számomra, hogy ha nincs ideje, akkor ne vállalja be, vagy ne ígérje meg, ha a határidőt nem tartja. Az ember azt hinné, hogy minél több "elégedett ügyfelet" kellene szerezni és meg is tartani, de egyeseknek ez nem fontos ezek szerint...

Szívátültetés - 1. rész

A bent lévő motor bontása nem volt különösen nehéz feladat. Volt pár nehezen elérhető csavar, de semmi extra. Nagyon látszott közben már, hogy itt azért nem semmi átalakítások vannak.

A motor kivétele nem volt zökkenőmentes, nem sikerült elég magasra emelni a kocsit, így éppen csak, hogy sikerült kihúzni alóla. A kiszerelés maga elég gyorsan ment.

A váltóról kiderült, hogy még a gyári, a kocsin sajnos annyi nem eredeti elem van, hogy mindig meglep, ha valami még is eredeti. Úgy néz ki a váltóval nincs nagy probléma.

A jó magyar leleményesség újabb bizonyítéka. A hátfalra belülről egy merevítést hegesztettek, ami nem biztos, hogy baj, de elég érdekes megoldás.

Az egyik gumiharang még a gyárinak tűnik, de a másik valami zsákból van csinálva. Sajnos a kocsi egész alja  és a képeken látható részek is nagyon koszosak, pókhálósak, így nem mutatnak túl fényesen, de a motort kivéve jobban látható volt az, hogy bár a fekete festéket nem sajnálták az aljáról (úgy néz ki akkoriban nem volt hiánycikk, mint az eredeti alkatrészek), teljesen ép volt minden részlete, volt ahol látszik javítások nyoma, de azok normálisan vannak megcsinálva. Kis szerencsével az aljával semmi tennivaló nem lesz.

A kocsiban lévő motor már alapból érdekes volt a dupla karbi miatt, nem is beszélve arról, hogy elég érdekes módon volt átalakítva. A kivétel után derült csak ki, hogy a jó magyar leleményesség a motoron is szemmel látható, olyan átalakítások vannak rajta, hogy azt múzeumban kellene mutogatni...:)

"Új" gumik és felnik

A kocsin lévő kerekek meglepően jónak tűntek elsőre, alig használtak, még a sörték is rajta voltak, amik általában hamar lekopnak. Csak egy bajuk van, hogy legalább 30 évesek. Az egyik hátsó szó szerint végig van repedezve. Használatra ezek a gumik nem alkalmasak. Sikerült szereznem rá való, használt, pár éves, de nagyon jó gumikat. Volt néhány felnim is, amiken kidurrant gumik voltak. Eredeti, szürke festésük van, egyiken még egy kis VW logót is találtam. Kicsit kopottak, rozsdásak, de tökéletes lesz a kocsira...Már csak a gumikat kell kicserélni és mehet is majd fel a fékfelújítás után...

A kocsi alulról...2.

A kocsi bal oldalát nem nagyon tudtam megvizsgálni még, hogy rohadás fronton mi a helyzet, csak a másik oldalon. Örülök, mert nem láttam semmi csúnyát, itt-ott látni hegesztési varratokat, ami javításra utal, persze az még mindig kérdéses, hogy milyen minőségben lettek elvégezve a munkák rajta.

Fékek...

Az államvizsga után végre van időm a kocsira...Tervek szerint a fékjavítás és a motorcsere fog következni a hétvégén. A fékeket szétszedtem, kicsit megnehezítettem az életem, mivel a kocsi a fal mellett volt, a gumik öregek és laposak, nehéz tologatni a kocsit, így az egyik oldalánál alig volt helyem a művelet elvégzéséhez, de megoldottam....közben jövök rá, hogy nem is olyan bonyolult dolog, szétszedni sem nehéz az egyes részeket, összerakni sem lenne az, de nem akarok a fékkel kísérletezni, ezért ezt majd olyan valaki rakja össze, aki ért is hozzá...

A motor takarítása...3

A brigeciolos mosás után már szemmel látható volt a különbség, bár az is igaz, hogy azért enni nem ettem volna róla. Igazából tisztává csak a komplett szétszedés után lehetne tenni, de több okból sem szedtem szét annyira.

Nem kiállításra szánom a kocsit, nem is OT-re, teljesen fölösleges a motort újszerűvé varázsolni, ráadásul a motor addig lesz csak a kocsiban, ameddig nem találok egy 30 lovas bele való motort. Ez pár éven belül biztosan megtörténik, így fölösleges erre egy valag pénzt költeni, mivel én kevés lennék a komplett szétszedéshez, az összerakáshoz is talán, az elemek festésére és komoly tisztítására is. A vastag koszrétegtől való megszabadulás tökéletesen elegendő most.

A motor tisztítása...2

Nem vagyok egy műszaki zseni, szerelni sem szoktam, a motorhoz nem nagyon nyúlok hozzá, abból a megfontolásból, hogy csak rontani tudnék rajta, de a motor mosása nem tűnt túl nagy feladatnak. Persze alaposan utána kellett nézni, hogy mit hogyan érdemes csinálni. A motor bontása nem volt nehéz, közben jöttem rá, hogy valójában ez a legegyszerűbb motor, amit talán autóba raktak, s valójában csak egy kit bátorság kellett, hogy neki merjek állni. Összerakni sem lesz ezek után nehéz, persze a beállítások (karbi, gyújtás, szelep, stb) azért egy kis rutint igényelnek.

A brigeciol-os mosás közben azért már láttam, hogy a sok kosz alatt egy kincs rejtőzik, s ekkor már elhittem azt, hogy valóban keveset használt, sőt felújított motor lehet ez, főleg a hengerfejek azok, amik nagyon jól mutatnak, de a felújításról nem tudni, hogy pontosan mit érintett.