"Éljenek a Mekk mesterek"

Sokan mondják, hogy alkatrész hiányában úgy javították régen a bogarakat, ahogyan tudták. Ez rendben is van, elfogadható. Sok ilyen bogáron manapság elborzadunk, de ha mélyebben belegondolunk, akkor pont ezek miatt a gányolások miatt nem kerültek a roncstelepre azok az autók, amiket eléggé komolyan átépítettek, akár itthon, akár külföldön. Persze az USA-ban, és az akkori Németország területén nehéz elhinni, hogy annyira alkatrész szűkében lettek volna...pedig biztos volt ilyen is, arról nem is beszélve, hogy az eredetiség nem sokaknak fontos egy felújításnál.

Az első oválablakos bogár az USA-ból való, 70-es évekbeli bogár elemekből építették újjá. Hogy miért nem az oválra jellemző alkatrészeket használtak, az más kérdés, lehet menőzni akartak, hogy újabb bogaruk van, mint amilyen, bár ez tipikusan olyan dolog, mintha ma valaki azt mondaná, hogy az 5-ös Golfját átmaszkírozza 6-os Golffá, hogy újabbnak nézzen ki, de ugye ez úgysem fog sikerülni, egy korcs születik csak és ígyis-úgyis a kora marad ami. Ezért nehéz megérteni, hogy akkoriban például a hátsó oválablakot is miért cserélték nagyra ipari méretekben. Én biztos nem csináltam volna meg csak azért, hogy a szomszédot két percre megtévesszem, hiszen akinek volt szeme úgyis ki tudta szúrni, hogy átalakított. De más kor, más gondolkodásmód, nehéz ezeket megérteni mai fejjel tudva, hogy akkor más lehetőségek és ízlés volt érvényben.

Ez a sárga bogár évtizedek óta nincs használatban, de ezt nem tartom igazi gányolásnak, mert bár az eredetiséghez sok köze nincsen, de ha akkor nem ölnek bele pénzt, már rég konzerv vált volna belőle.

Ezt a piros szörnyet azonban nehéz nekem megmagyarázni. Egy 50-es évekbeli, valamikori osztott ablakos, amit elég rendesen megbecstelenítettek. Az egykori NDK-ból származik, apja egykor bogár lehetett, az anyja pedig egy Wartburg. Akárhogy próbálkozom nem tudok magam elé képzelni egy bogarat járó motorral, aminek Wartburg hangja van, egyszerűen nem megy. Pedig ennek Wartburg szíve van, kerekei és tükrei. Az eleinte sokkolt képek után arra gondoltam, hogy bár amit elkövettek szerencsétlenen az igazából bűn, de éppen emiatt lehet, hogy még most is, 2013-ban létezik és "virul".3500 euro körül árulják, ami nem kis pénz, tudva, hogy kevés eredeti alkatrésze van, vagyis ezt restaurálni eléggé kemény munka volna, de nem lehetetlen. A barbár átalakítások ellenére egy egészen egyben lévő autó, ami valószínűleg második esélyt kapott az élettől, amikor motorcserét hajtottak végre. Ha akkor nem "élelmesek" a maguk módján, ez az autó ma már nem létezne semmilyen formában.

Nem mondom, hogy "Éljenek a Mekk mesterek", hiszen ezeket az autókat eredeti fényükbe hozni piszkosul nehéz, az átalakítás indítéka pedig nem hiszem, hogy minden esetben az alkatrészek hiánya volt, de azt gondolom, hogy inkább bukkanjon elő még sok ilyen szörny, mint semennyi gyári kinézetű bogár. Akkoriban kaptak egy második esélyt, ha előbukkannak most, akkor egy harmadikat is kapnak, míg azok, amik régen a halálsorra kerültek...hát ő nekik már csak egy másfajta létforma adatik meg különféle feldolgozott fém tárgyak formájában és útra sosem kerülnek vissza, míg ezek valószínűleg igen.

BeautyRing

Sokan nem tudják, de a bogarakhoz megszámlálhatatlan hasznos és hasztalan kiegészítő is rendelhető volt vagy kapható volt abban az időben. Személy szerint nem szeretem az olyan autókat, amik annyira fel vannak díszítve, hogy alig lehet mögöttük a bogarat látni. De egy-egy ilyen extra sokat tud dobni egy autó megjelenésén, ha nem viszik túlzásba.

Ez a Beauty Ring régóta tetszett, van persze még 1-2 változata, ami szintén tetszik és ha tehetem, akkor beszerzem és cserélgetem olykor, de ez az X mintázatú régóta tetszett. Többféle méretben készült, 13-astól kezdve 15-ösig. Amit sikerült vennem az "sajnos" 14-es csak. Ez annyit jelent, hogy a bogár kerekére feltéve egy centi hiányzik ahhoz, hogy a perem a felni széléhez érjen. De ettől eltekintve passzol rendesen és használható is. Jobb volna persze egy olyan, ami tökéletesen passzol, de talán sikerül olyat is vennem egyszer.

Happy New Year 2013

"Új" sárvédők

Valahol szerencse, hogy a kocsin eredetiek az első sárvédők, de az már nem, hogy mind a kettő faragott. Egyiknek a kerék fölötti íve nem íves, annyira rosszul lett javítva, míg a másiknak a fellépő melletti része meg lett toldva pár centivel. Vagyis mindkettő cserélendő, mivel gitt lehet gitt hátán.

A képen szereplő sárvédők elég jól néznek ki, persze van javítani való rajtuk, de nem tűnik úgy, hogy gittelték volna orrba-szájba őket. Az indexek helye is még a keskenyebb indexnek való helyen vannak, vagyis 64 előttiek. Eredetinek tűnnek és ahogy megfigyeltem egyező pár is a kettő. Már csak hátsó sárvédők kellenének és egy csomagtértető.

Nem lep meg...újabb probléma!

Mindig mikor azt hiszem, hogy végre komolyabb előrelépés történhetne, akkor mindig történik valami, ami tönkre vágja minden tervemet. Másik bogaram szoktam használni, azonban történt vele egy komoly probléma. Az elmúlt 51 éve alatt nem egy kontár kezei között volt már, így a motoron is elég sok olyan szakszerűtlen javításnyom van, ami nem túl biztató. Eddig sosem hagyott ott, és a motor lelke mélyén egy nagyon jó motor, de olykor történnek gondok. Épp egy ilyen szerelő úgy tette be a gyertyákat, hogy semmivel sem kente meg őket, így a gyertyák ellenőrzésekor derült ki, hogy kettőt nem sikerült kiszedni. Nem feszegettem, a szerelő próbálta kiszedni. Éppen akkor indítási gondok voltak és első lépés a gyertyák ellenőrzése lett volna. Az egyik gyertya meleg motornál kijött, de a negyedik is csak nagy nehézségek árán. Azonban hoztak magukkal egy kis hengerfejet is, vagyis a menetet kikoptatták. Így perselyezni kellett. Állítólag ez a javítás sok ezer km-t kibírt volna, de a tizedét sem bírta, így egyszer csak kilőtte az egyik gyertyát a hengerfej és három hengerrel ment csak a motor. Ennek ellenére indult, jött, ment, persze elég hangos volt a motor, dinamó problémára gyanakodtam, nem is használtam így, csak mikor a szerelőhöz vittem, akkor saját lábán ment. Nem várt meglepetésként, hogy hengerfejet kell cserélni....

Az oválhoz vett motor ugyanolyan 34 lovas 1.2-es motor, mint ami a kocsiban van. Mivel az idő sürgetett bizonyos okoknál fogva, nem volt idő hengerfejet keresni, felújítani és beszerelni, így erről a motorról kellett leszedni. Nem tudtuk milyen látvány fogad, ha leszedjük a hengerfejet....hát ilyen:

Az egész esetben az egyetlen jó dolog ez volt. A hengerfej felújított, de elég komolyan rendbe lett téve, szinte újszerű látványa van, így ahogy volt be lehetett szerelni. Nagyon féltem, hogy a motorral rossz vásárt csinálok, nem tudtam mi vár rám, de most az egyszer örültem és azt gondoltam, hogy annyira talán nem néztem be a vásárlást.

Így az ovállal nem történik megint semmi sem. A hengerfej már megvan ehhez a motorhoz, de azt lehet, hogy fel kell újítani, utána össze lesz rakva a motor és bekerül a kocsiba. Ha jól megy minden, akkor ez még idén megtörténik, de egyenlőre nem merek semmit sem megtervezni, mert ez úgy látszik sosem jön össze...

Alkatrészek

A régi motorról néhány alkatrész átkerül az újra, mint például a motorburkoló lemezek, az ac pumpa és a dinamótartó bak is. Elég érdekes motor ez, alaposabban szét kell még bontani ahhoz, hogy kiderüljön mi is a helyzet vele, de az biztos, hogy messze van a gyáritól.

Időközben felújításra került a kuplungtárcsa is, valamint a hiányzó fékpofák is, egyre több a beszerelésre kész alkatrész. Már csak egy hátsó dob kellene, mivel az egyik eléggé kopott. Nem lesz egyszerű művelet, többféle dob volt a 67 előtti bogarakon, amiket eddig találtam, azok mind 58-64 közötti gépekre volt jó, nekem pedig olyan kellene, ami 57-ig volt....kíváncsi leszek mikor sikerül majd.

Az új motoron egy eredeti, jó állapotú kipufogó is volt, sajnos egy nagyobb lyuk volt rajta, amit be kellett foltozni. A lakatos persze az ígért napra sem volt képes megcsinálni, pedig tudta, hogy a beszerelés miatt fontos lenne, hogy minél előbb kész legyen. Jó esetben egy hétig fog "ülni" rajta, mire kész lesz, de ezek után csoda lesz, ha a második ígért napra kész lesz. Ez mindig érthetetlen számomra, hogy ha nincs ideje, akkor ne vállalja be, vagy ne ígérje meg, ha a határidőt nem tartja. Az ember azt hinné, hogy minél több "elégedett ügyfelet" kellene szerezni és meg is tartani, de egyeseknek ez nem fontos ezek szerint...

Szívátültetés - 1. rész

A bent lévő motor bontása nem volt különösen nehéz feladat. Volt pár nehezen elérhető csavar, de semmi extra. Nagyon látszott közben már, hogy itt azért nem semmi átalakítások vannak.

A motor kivétele nem volt zökkenőmentes, nem sikerült elég magasra emelni a kocsit, így éppen csak, hogy sikerült kihúzni alóla. A kiszerelés maga elég gyorsan ment.

A váltóról kiderült, hogy még a gyári, a kocsin sajnos annyi nem eredeti elem van, hogy mindig meglep, ha valami még is eredeti. Úgy néz ki a váltóval nincs nagy probléma.

A jó magyar leleményesség újabb bizonyítéka. A hátfalra belülről egy merevítést hegesztettek, ami nem biztos, hogy baj, de elég érdekes megoldás.

Az egyik gumiharang még a gyárinak tűnik, de a másik valami zsákból van csinálva. Sajnos a kocsi egész alja  és a képeken látható részek is nagyon koszosak, pókhálósak, így nem mutatnak túl fényesen, de a motort kivéve jobban látható volt az, hogy bár a fekete festéket nem sajnálták az aljáról (úgy néz ki akkoriban nem volt hiánycikk, mint az eredeti alkatrészek), teljesen ép volt minden részlete, volt ahol látszik javítások nyoma, de azok normálisan vannak megcsinálva. Kis szerencsével az aljával semmi tennivaló nem lesz.

A kocsiban lévő motor már alapból érdekes volt a dupla karbi miatt, nem is beszélve arról, hogy elég érdekes módon volt átalakítva. A kivétel után derült csak ki, hogy a jó magyar leleményesség a motoron is szemmel látható, olyan átalakítások vannak rajta, hogy azt múzeumban kellene mutogatni...:)